「(06188)迪信通股吧」特斯拉国产汽车即将上市加剧了财务担忧

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特斯拉国产汽车即将上市加剧了财务担忧

12月27日,Sina.com——特斯拉在中国最引人注目的挑战者经历了艰难的一年,2020年看起来不会更容易。

电动汽车制造商威来汽车自2014年成立以来,累计亏损近60亿美元。为了在中国快速发展的电动汽车市场站稳脚跟,公司在市场营销和产品开发方面投入了大量资金。第三季度的业绩最早将于周一公布,预计将显示利润实现还有很长的路要走。

虽然威来已经实施裁员并开始削减营销支出,但其财务状况仍然非常紧张。随着政府减少补贴,中国电动汽车市场正在放缓。随着特斯拉准备开始销售中国制造的3型车,竞争变得越来越激烈。“维莱的资产负债表包含严重的流动性风险,”桑福德伯恩斯坦(Sanford C. Bernstein)驻香港分析师罗宾朱(Robin Zhu)表示。分析师认为该股弱于大盘。"关键是他们能否宣布重大的新融资消息."

自去年在纽约首次公开发行以来,威来的股价暴跌了60%。与特斯拉780亿美元的市值相比,威来的市值只有26亿美元。

车主俱乐部

蔚来的高成本源于一种营销策略,包括从广告宣传到所谓的NIO大厦(蔚来中心)的一切。顾客可以聚集在威来中心消磨时间、工作和吃饭。这导致威来烧钱的速度比特斯拉快,特斯拉比它大得多。

2017年北京第一个维莱中心开业,占地面积超过32000平方英尺,共两层。自那以后,威来已经建立了20多个威来中心,每个中心都有一个展厅,有的配备了用户休息室、电影院、会议室、工作区、图书馆、开放式厨房和为顾客的孩子举办的野营活动。“每周都有很多儿童活动,”威来汽车的主人袁野说。袁野是一个四岁孩子的母亲,也是北京威来中心的常客。"这为我节省了很多学前辅导课的钱。"

威来第二季度的销售、总务和管理成本(包括营销和推广活动以及租金)为2.07亿美元。总部位于上海的证券研究公司86研究的分析师罗伯特·考威尔(Robert Cowell)表示,威来中心及相关推广活动可能会占到7200万美元。该汽车制造商还在研发上投入了1.89亿美元。

然而,第二季度的收入只有2.21亿美元。尽管需求一直在上升——截至9月份的第三季度,威来交付了4799辆汽车,比去年同期增长47%——但该公司仍远未实现收支平衡。根据彭博汇编的四位分析师的平均估计,该公司第三季度可能亏损3.81亿美元。2020年,平均损失估计为12亿美元,销售额为17亿美元。

削减成本

为了控制成本,威来已经从增加威来中心转变为开设一家更小的商店,名为NIO Space,面积约为1000至2000平方英尺。魏莱通过电子邮件回复称,魏莱中心仍然很重要,将有助于打造高端品牌。

蔚来的高成本源于一种营销策略,包括从广告宣传到所谓的NIO大厦(蔚来中心)的一切。顾客可以聚集在威来中心消磨时间、工作和吃饭。这导致威来烧钱的速度比特斯拉快,特斯拉比它大得多。

截至6月30日,威来仅有约5亿美元的现金、等价物和短期投资,公司不得不采取措施补充资本。该公司9月份表示,联合创始人李斌和股东腾讯分别认购了价值1亿美元的可转换债券。魏莱表示,债券发行及其融资项目正在按计划进行,但没有详细说明。

"即使我们包括2亿美元的可转换债券,仍然存在现金短缺的风险."蓝莲花资本顾问公司的分析师陈以桐说。“它需要获得更多的资本,更快地增加销售,大幅削减成本,以维持业务运营。”

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