「(002195)二三四五股吧」特斯拉在梅莲警方调查中发生致命车祸当时谁控制了汽车

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特斯拉在梅莲警方调查中发生致命车祸当时谁控制了汽车

(原标题:特斯拉撞车突出‘黑匣子’调查挑战)

网易新闻1月5日报道,据国外媒体报道,上周日两辆特斯拉汽车在加州和印第安纳州相撞,共造成3人死亡。事故发生后,这两个地方的警察都试图找到一个奇怪问题的答案:事故发生时谁控制着这辆车?

图示:加州加迪纳的特斯拉Model S事故现场

当地时间12月29日午夜过后不久,加州加迪纳的一辆特斯拉S型车在行驶时闯红灯,撞上一辆本田思域汽车,思域汽车上两名乘客当场死亡。特斯拉汽车上的两名乘客受伤,但他们的生命没有危险。几个小时后,一辆特斯拉Model3撞上了停在印第安纳高速公路左车道的消防车,造成特斯拉汽车中一名妇女死亡,丈夫受伤。

警方尚未确定司机是在使用特斯拉的自动驾驶仪还是在车辆行驶时手动驾驶。自动驾驶仪已经引起了联邦安全官员的兴趣。警方表示,他们希望在未来几天内调查这一点。

这种差异对于确定事故原因非常重要。汽车工业正迅速转向部分或全自动驾驶。调查也有助于回答监管机构提出的问题。

多年来,汽车都配备了所谓的“事故数据记录仪”,用来记录恢复事故所需的关键信息,如刹车、安全气囊打开和其他可以通过特定工具下载的相关数据。

然而,只有汽车制造商才能在事故的前几秒钟获得车内自动驾驶技术的详细数据。这意味着调查人员在试图查明汽车碰撞期间是否有自动系统在运行时,必须求助于汽车制造商。

底特律航海家研究公司首席分析师山姆·阿布沙姆说:“我们永远不应该依赖制造商来获得这样的数据,因为他们可能对产品缺陷负责,而且他们与交通事故有着内在的利益冲突。”

他说应该有一个标准的方法来确定哪种控制模式在碰撞前和碰撞过程中有效。

他说:“随着我们推出更多装备了部分自动化系统的车辆,有关自动化和司机状况的信息应该被强制记录下来。”

2016年特斯拉电动汽车碰撞后,美国国家交通安全局(NTSB)要求美国交通部确定应该收集哪些数据,但这项工作尚未完成。

国家交通安全委员会在事故报告中警告说:“随着越来越多的制造商在车辆上安装自动化系统,有必要制定详细的信息收集规则,说明事故期间主动安全系统的性能以及驾驶员对事故的反应,以提高系统安全性。”“如果发生车辆故障或事故,汽车制造商、监管机构和事故调查人员都需要具体数据。“

特斯拉没有回复寻求评论的邮件。该公司强调,当驾驶员使用自动驾驶仪时,他们最终要对车辆的控制负责,并且必须始终把手放在方向盘上以保持注意力集中。该公司还对自动驾驶系统安全性的批评做出了强烈回应,经常提到该公司公布的季度数据显示,使用自动驾驶系统的司机比不使用自动驾驶系统的司机更安全。

NHTSA说它正在调查加州的坠机事件。该机构的发言人拒绝就自动驾驶系统在加州特斯拉事故中是否工作发表评论。

Raul Arbelaez,美国公路安全保险协会碰撞测试中心的负责人说,由于缺乏对数据的便捷访问,研究人员无法更好地了解自动驾驶辅助设备在各种情况下的性能,尤其是在小事故中,小事故占了交通事故的绝大多数。

“人们如何与这些技术互动?它们在什么条件下工作?他们真的不擅长在下雪的晚上工作吗?还是你在这种情况下表现不错?”阿比茨说。“我相信这对汽车制造商非常有用。这可以帮助他们改进产品。但就调查这些自动系统在车祸中的性能而言,我们真的无法获取数据。我们想要的是能够在事故发生后快速提取数据,而无需与汽车制造商合作。”

2016年,国家交通安全局和国家公路交通安全局调查了第一起涉及特斯拉自动驾驶仪的致命事故。车祸中,特斯拉S型汽车被一辆穿越高速公路的半挂车撞在车顶上,导致司机死亡。

佛罗里达车祸

国家交通安全委员会称,在佛罗里达州坠毁的特斯拉汽车没有传统的事故数据记录器,无法用普通工具读取。相反,特斯拉收集了大量数据并提供给国家交通安全局。这些数据显示,事故发生时特斯拉S型驾驶员正在使用自动驾驶系统。

即使发生事故的特斯拉汽车有事故数据记录器,2006版规则中要求的15个数据参数“不足以回答事故发生时谁在控制汽车这一最简单的问题”。国家交通安全局在一份详细的调查报告中指出。

特斯拉汽车至少从2018年起就有事故数据记录器,并为公众提供了下载事故数据的工具。

国家交通安全委员会发言人说,该机构呼吁美国交通部确定需要哪些数据参数来理解事故中涉及的自动车辆控制系统,但这项工作仍有待解决。

国家交通安全委员会正在调查特斯拉其他涉及自动驾驶系统的车祸,包括2018年3月加州山景城的致命车祸。与此同时,美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)对13起特斯拉汽车事故展开调查,认为这些事故可能发生在司机使用自动驾驶系统的时候,包括12月7日在康涅狄格州发生的一起事故,当时一辆特斯拉汽车直接追尾了停在路边的一辆警车。

真实数据

Frank Borris,NHTSA缺陷调查办公室前主任说,从该机构发起的调查数量来看,人们对在这一领域使用新技术非常感兴趣。Burris说,事故调查机构的作用是收集真实的事故案例,以便更好地了解潜在的交通安全风险,包括新技术的应用。

burris说他一直担心特斯拉会称其自动驾驶系统为“自动驾驶”,这可能会导致司机过于依赖它。在某些情况下,特斯拉不打算让自动驾驶仪工作。他还表示,几乎没有经验数据来证明自动驾驶系统和其他自动驾驶辅助技术在现实世界中的性能。

与此同时,随着自动化系统越来越普及,功能越来越先进,调查人员对数据的需求可能变得更加迫切。

2019年4月,在特斯拉位于加州帕洛阿尔托总部的投资者体验日期间,CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)表示,“第一辆全无人驾驶自主出租车”将于明年(2020年)部署。

在那年10月的收益电话会议上,马斯克说他们应该能够上传软件,让特斯拉“在明年年底(2020年)”成为一辆自主出租车。

他解释道,“监管机构的接受程度将因司法管辖区而异。但我认为这种从非机器人出租车到机器人出租车的转变可能是历史上资产价值最大的增长。”(陈晨)

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